百順牌金屬波紋涵管（WYHG）主要是采用波紋狀管或由波紋狀板通過連接、拼接而形成的一種涵洞形式。用于替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的_新型公路建材。對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其破壞的主要形式之一。百順牌金屬紋紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出幾也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m~Φ0.8m，管壁厚度為3mm~8mm，能夠滿足填±0.5m~40m厚的需要。鋼波紋管涵具有施工工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變能力強、減少通車后養(yǎng)護成本等特點，從材料與結構和功能的本質關系上分析，采用高強度的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應地基與基礎變形的能力，可以解決因地基基礎不均勻沉降導致的涵洞破壞的問題，而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在，使其具有優(yōu)良的受力特征，軸向和徑向同時分散、補償因荷載引起的應力應變，可以更人程度上分散荷載的應力集中，_地發(fā)揮鋼結構的優(yōu)勢。尤其在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等地帶，具有明顯的經(jīng)濟效益。
  公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在國內是一項新技術，鋼波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價低等優(yōu)點迅速在公路施工中代替了水泥管涵和鋼筋混凝土施工的涵洞，其發(fā)展前景非常廣闊。
在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率_行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規(guī)范制定了波紋管涵設計技術規(guī)范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜荷載試驗，結果表明_能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。
實踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的_性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高道路行車的_度與安全性，避免道路與涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)象，有利于解決了寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。